Mobilitätshub Zug Nord / Hosoya Schaefer Architects

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Textbeschreibung der Architekten. Der Mobility Hub Zug Nord (MHZN) ist Mobilitätshub, Parkhaus, Verkaufsfläche und öffentlicher Raum zugleich. Am Eingang zum TechCluster Zug und zum Stadtquartier Zug Nord gelegen, bietet das MHZN Parkplätze für die Mitarbeitenden des TechCluster und für die Öffentlichkeit sowie Umsteigemöglichkeiten auf Velo, Trottinett, Bus oder einen zukünftigen autonomen Shuttle-Service . Mit einer Photovoltaik-Pergola, Anschluss an das örtliche Energienetz, Ladestationen und Flexibilität für autonom parkende Fahrzeuge ist das Gebäude auch technisch vorausschauend geplant.

Ein Fachgeschäft für Handwerker und ein Bistro bringen zusätzliches Leben in die Gegend. Kontext. Das MHNZ ist Teil des Entwicklungsprojekts TechCluster Zug, das das V-Zug-Fabrikgelände in mehreren Phasen in einen zukunftsorientierten Standort für urbane Industrie verwandelt. Industrielle Prozesse werden vertikalisiert, neuen Unternehmen werden Flächen geboten und andere urbane Nutzungen, bis hin zu Wohnungen, ermöglicht. Der Umbau wird seit dem Gewinn des internationalen Wettbewerbs im Jahr 2013 von Hosoya Schaefer Architects betreut und soll bis 2048 abgeschlossen sein.

Fassade. Eine Verkleidung aus Holzlamellen dient als Sicht- und Blendschutz und trägt dem Wunsch nach größtmöglicher Nachhaltigkeit Rechnung. Die Lamellen sind pro Etage aufgeteilt, mit abwechselnder Ausrichtung und aus kleinen und breiten Lamellen zusammengesetzt. Sie vermitteln aus jeder Richtung einen anderen Eindruck und wechseln von undurchsichtig zu transparent. Die Fassade wirkt fein strukturiert und scheint beim Vorbeigehen in Bewegung zu geraten. Für die 2'254 m2 große Holzfläche wurden rund 100 m3 Tanne oder Fichte aus Schweizer Wäldern verwendet.

Ergänzt wird die Fassade durch Blendschutz und Sicherungsseile im Brüstungsbereich. Die Brücke. Die vom Gebäude wegschwenkende Fußgängerbrücke führt als Verlängerung des Balkons in einem eleganten S-Bogenträger über die Straße und verbindet den TechCluster-Bereich mit dem Drive-up-Bereich im ersten Obergeschoss. Die Brücke ist ein dreifeldriger Rahmen mit Spannweiten von 20, 31 und 13 m und erforderte eine äußerst präzise Schalung, um die schlanke Form sicherzustellen. Der vorgespannte Balken hat ein T-Profil mit variabler Höhe und Breite. Der vorgespannte Brückenträger ist mit den Stützen, dem Treppenfundament und dem Gebäude zu einem monolithischen Fachwerk verbunden.

Beton/Struktur. Der Gebäudesockel bis zur Decke der Verkaufsfläche besteht aus Ortbeton und ist innen gedämmt. Darauf steht eine Stahlkonstruktion mit stützenfreien, schrägen und horizontalen Stellplätzen, die spiralförmig nach oben verlaufen. Seine Lasten werden über einen umlaufenden Balken, der sich in der Fassadenebene leicht nach innen bewegt, auf die markanten V-förmigen Stützen übertragen, was dem Gebäude eine gewisse Leichtigkeit verleiht. Die Rampen im Unter- und Obergeschoss spiegeln die Schwingung der Fußgängerbrücke wider und sind ebenso wie Aufzugsturm und Schacht mit Matrizen gegliedert.

Beschilderung. Die dezente, aber dennoch starke und klare Beschilderung unterstreicht das minimalistische Material- und Farbkonzept des Gebäudes. Typografie und Piktogramme in Schwarz und Grautönen werden direkt auf die vertikalen und horizontalen Flächen aufgetragen und reduzieren so die Informationsüberlagerung. Die massive Aluminiumbeschilderung, die an den strukturierten Betonwänden des Aufzugsturms angebracht ist, positioniert das Gebäude in der Nachbarschaft. Die statischen und dynamischen Elemente der Beschilderung und des Parkleitsystems sind aufeinander abgestimmt.