Korrodierte Drähte, geschweißte Aufhängungen hinter der Tragödie der Morbi-Brücke: SIT im vorläufigen Untersuchungsbericht

Das von der Regierung Gujarats eingesetzte Special Investigation Team (SIT) hat in seiner vorläufigen Untersuchung herausgefunden, dass Korrosion an fast der Hälfte der Drähte eines Kabels und das Verschweißen alter Aufhängungen mit neuen zu den Hauptfehlern gehörten, die zum Zusammenbruch der Aufhängung führten Brücke in Morbi letztes Jahr, bei der 135 Menschen getötet wurden.

Diese Ergebnisse sind Teil des „Vorläufigen Berichts zum Vorfall an der Morbi-Brücke“, der von der fünfköpfigen SIT im Dezember 2022 vorgelegt wurde.

Der Bericht wurde kürzlich vom staatlichen Stadtentwicklungsamt der Gemeinde Morbi vorgelegt. Ajanta Manufacturing Limited (Oreva Group) war für den Betrieb und die Wartung der Hängebrücke aus britischer Zeit am Machchu-Fluss verantwortlich, die am 30. Oktober letzten Jahres einstürzte.

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Das SIT hatte mehrere Mängel bei Reparaturen, Wartung und Betrieb der Brücke festgestellt. Mitglieder des SIT waren der IAS-Beamte Rajkumar Beniwal, der IPS-Beauftragte Subhash Trivedi, ein Sekretär und ein Chefingenieur des staatlichen Straßen- und Bauamts sowie ein Professor für Bauingenieurwesen.

Die SIT stellte fest, dass von den beiden Hauptkabeln der Brücke, die 1887 von den damaligen Herrschern über den Fluss Machchhu gebaut wurde, ein Kabel Korrosionsprobleme aufwies und fast die Hälfte seiner Drähte „möglicherweise bereits gebrochen“ war, noch bevor das Kabel im Oktober riss 30 Abend.

Laut SIT riss das Hauptkabel auf der flussaufwärts gelegenen Seite, was zu der Tragödie führte. Jedes Kabel bestand aus sieben Litzen mit jeweils sieben Stahldrähten. Laut SIT-Bericht wurden insgesamt 49 Drähte zu sieben Litzen zusammengefügt, um dieses Kabel zu bilden.

„Es wurde beobachtet, dass von den 49 Drähten (dieses Kabels) 22 korrodiert waren, was darauf hindeutet, dass diese Drähte möglicherweise bereits vor dem Vorfall gebrochen waren. Die restlichen 27 Drähte sind kürzlich gebrochen“, sagte das SIT in seinem Bericht.

Das SIT stellte außerdem fest, dass während der Renovierungsarbeiten „alte Hänger (Stahlstangen, die das Kabel mit dem Bahnsteigdeck verbinden) mit den neuen Hängern verschweißt wurden. Dadurch änderte sich das Verhalten der Hänger.“

Bei dieser Art von Brücken sollten Einzelstabaufhängungen zur Lasttragung verwendet werden.“ Insbesondere hatte die Gemeinde Morbi ohne Zustimmung des Vorstands den Auftrag zur Wartung und zum Betrieb der Brücke an die Oreva Group (Ajanta Manufacturing Limited) vergeben. , die die Brücke im März 2022 wegen Renovierungsarbeiten geschlossen und am 26. Oktober ohne vorherige Genehmigung oder Inspektion eröffnet hatte.

Laut SIT befanden sich zum Zeitpunkt des Einsturzes fast 300 Personen auf der Brücke, was „weit mehr“ war als die Tragfähigkeit der Brücke. Allerdings hieß es, die tatsächliche Kapazität der Brücke werde durch Laborberichte bestätigt.

Im Untersuchungsbericht wurde auch darauf hingewiesen, dass auch der Austausch einzelner Holzbretter durch ein Aluminiumdeck eine Rolle beim Einsturz gespielt habe.

„Die Gehstruktur bestand aus starren Aluminiumplatten anstelle von flexiblen Holzbrettern. Wenn einzelne Holzbretter vorhanden gewesen wären (die vor der Renovierung vorhanden waren), hätte die Zahl der Opfer geringer sein können. Darüber hinaus wurde zuvor kein Belastungstest oder Strukturtest durchgeführt die Brücke öffnen“, fügte es hinzu.

Die Wabenplatten aus Aluminium seien ohne Lücke dazwischen befestigt worden, was die Verformung des Decks in seiner eigenen Ebene weniger flexibel mache, sagte der SIT und fügte hinzu, dass die Verwendung von Aluminium auch das Gesamtgewicht der Brücke hätte erhöhen können.

Die Polizei von Morbi hat bereits zehn Angeklagte, darunter MD Jaysukh Patel von der Oreva Group, gemäß den IPC-Abschnitten 304 (schuldhafter Mord, der keinen Mord darstellt), 308 (versuchter schuldhafter Mord), 336 (Handlung, die Menschenleben gefährdet) und 337 (Verletzung verursachen) festgenommen einer Person durch voreiliges oder fahrlässiges Handeln Schaden zufügen) und unter 338 (Verursachen schwerer Verletzungen durch voreiliges oder fahrlässiges Handeln).

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